Cómo elegir un cargador para coche eléctrico con placas solares: gestión de excedentes, potencia y precio

No publicamos un ranking de modelos: no los hemos ensayado, y las gamas cambian cada pocos meses. Lo que distingue un cargador útil para placas solares de uno que solo «convive» con ellas son cinco funciones concretas que puedes comprobar en la ficha técnica antes de comprar. Esta guía explica cuáles son, cómo se integran con tu instalación y cuánto cuesta el conjunto.

Las cinco funciones que importan

La trampa habitual es la etiqueta «compatible con energía solar». Cualquier cargador es compatible, en el sentido de que funciona en una casa con placas. Pregunta por escrito: ¿ajusta la potencia automáticamente según el excedente medido en la acometida? ¿Incluye el medidor necesario o hay que comprarlo aparte?

Tres formas de conseguir la gestión solar

Con batería doméstica, la coordinación importa: si cargador y batería no se hablan, el coche puede vaciar la batería de casa para cargarse, lo que no tiene ningún sentido económico. Asegúrate de que el sistema permite fijar prioridades —primero la casa, luego la batería, luego el coche, o el orden que prefieras—.

Qué potencia elegir

Tres límites deciden la potencia real, y manda el menor: lo que admite el cargador de a bordo del coche (a menudo 7,4 u 11 kW), lo que permite tu instalación eléctrica y la potencia que tengas contratada. Un cargador de 22 kW en una casa con 5,75 kW contratados no cargará más rápido que uno de 7,4.

Para la carga solar, la potencia máxima importa poco: el excedente de una instalación doméstica rara vez pasa de 3-5 kW. Importa mucho más la potencia mínima a la que puede regular, como explicamos en cómo cargar el coche con placas solares.

El cargador va en un circuito exclusivo desde el cuadro, con su propio diferencial de 30 mA, como mínimo de clase A según la ITC-BT-52 (si el cargador no detecta fugas en continua de 6 mA, conviene uno de tipo B), protección contra sobretensiones y certificado de una empresa habilitada. Lo que exige la ITC-BT-52 en una vivienda y cuándo hace falta proyecto, en instalación conjunta de placas y punto de recarga. Dos errores frecuentes: elegir por potencia máxima, que para la carga solar es irrelevante, y olvidar el medidor en la acometida, sin el que no hay gestión de excedentes.

Cómo leer la ficha técnica de un cargador

Las fichas de los cargadores mezclan datos de marketing y datos útiles. Estos son los que deciden si va a funcionar bien con tus placas:

OCPP, el protocolo abierto de comunicación entre cargadores y plataformas de gestión, tiene una ventaja que se valora poco: si el fabricante cambia su aplicación o deja de darle servicio, puedes conectar el cargador a otra plataforma. Es la misma precaución que con la aplicación del inversor, de la que hablamos en monitorización de placas solares.

Cable integrado o toma

En un garaje privado, el cable integrado de 5 a 7 metros es lo más práctico. Comprueba que llega a la toma del coche aparcado en cualquiera de los dos sentidos.

Si ya tienes un cargador sin gestión solar

No siempre hay que cambiarlo. Antes de comprar otro, comprueba tres cosas:

• Si admite control externo. Algunos cargadores básicos aceptan órdenes de potencia por Modbus u OCPP. Un gestor de energía que lea el medidor puede convertirlos en cargadores solares por una fracción del precio de uno nuevo.
• Si el coche permite limitar la intensidad y programar la carga. Es la solución de coste cero descrita en cómo cargar el coche con placas solares: menos precisa, pero útil si el coche pasa muchas horas en casa.
• Si el cuadro y la línea sirven para el nuevo. Si hay que cambiarlo, la línea, el circuito y las protecciones existentes suelen poder reutilizarse, y el coste se reduce casi al del equipo y una hora de trabajo.

Precio del cargador y de su instalación

La diferencia entre un cargador básico y uno con gestión solar ronda los 300-500 €. Si el coche puede pasar horas en casa de día, se recupera en dos o tres años: cada kWh que entra en el coche desde el excedente en lugar de desde la red vale unos 11 céntimos. Las cuentas completas están en ahorro real de cargar el coche con energía solar. Si el coche nunca está en casa con sol, un cargador básico con programación horaria es suficiente. En 2026 se mantiene además una deducción en el IRPF por instalar puntos de recarga: sus condiciones están en ayudas compatibles para coche y placas.

Preguntas para el instalador

• ¿El cargador regula según el excedente medido en la acometida? ¿Con qué medidor?
• ¿Desde qué potencia mínima puede cargar en mi instalación?
• Si mi vivienda es trifásica, ¿cambia de fases automáticamente?
• ¿Tiene control dinámico de potencia, para no tener que subir la contratada?
• ¿Se comunica con mi inversor y, si la hay, con mi batería? ¿Cómo evita que el coche descargue la batería de casa?
• ¿Qué protecciones incluye el cargador y cuáles hay que añadir en el cuadro?
• ¿Funciona la gestión solar si se cae internet?
• ¿Qué garantía tiene y quién la atiende en España?
• ¿El presupuesto incluye el certificado de instalación?

Cuatro pruebas el día de la puesta en marcha

1. Solo excedentes con sol: con el coche enchufado a mediodía, la aplicación del inversor debe mostrar que la casa no compra energía mientras el coche carga.
2. El paso de una nube: si hay nubes, la potencia de carga debe bajar en segundos y, si el excedente cae por debajo del mínimo, la carga debe pausarse o pasar a red según el modo elegido.
3. El control de potencia: con el coche cargando a plena potencia, enciende el horno y la vitrocerámica. La carga debe bajar sin que salte el limitador.
4. Sin internet: desconecta el router unos minutos y comprueba si la gestión solar sigue funcionando.

Si alguna falla, es el momento de reclamarlo, con el instalador todavía en casa. Deja anotados el modo de carga configurado, la reserva de potencia y la prioridad frente a la batería doméstica, si la hay.

Fuentes y normativa: Real Decreto 1053/2014 (ITC-BT-52, recarga de vehículos) · Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (RD 842/2002).