Cómo cargar el coche eléctrico con placas solares: modos de carga, potencia mínima y rutinas que funcionan

Para cargar con sol hacen falta tres cosas: que el coche esté en casa cuando hay producción, un cargador que ajuste la potencia a lo que sobra en cada momento, y un medidor que le diga cuánto sobra. Con eso, un conductor medio puede cubrir con sus propias placas entre el 30 % y el 80 % de los kilómetros, según cuántas horas de día pase el coche enchufado. Sin esa coincidencia de horarios, no hay cargador que lo arregle.

Qué ocurre si enchufas sin más

Un cargador doméstico típico entrega 7,4 kW. Una instalación de 3 kW produce, en el mejor momento de un buen día, unos 2,5 kW, de los que la casa ya consume una parte. Si enchufas el coche a potencia fija, la mayor parte de esa carga —5 kW o más— vendrá de la red, aunque luzca el sol. La carga «con placas» exige bajar la potencia de carga hasta igualarla al excedente, y eso es lo que hace un cargador con gestión solar.

Los tres modos de carga

Casi todos los cargadores con gestión solar ofrecen estos tres modos con nombres parecidos («eco», «eco+», «rápido»). La mayoría permite además fijar una hora límite: «quiero el 80 % a las 7:30», y el sistema reparte la carga entre sol y red para cumplirla.

La potencia mínima: el detalle que más limita

La norma que regula la comunicación entre coche y cargador no permite cargar por debajo de 6 amperios. Eso fija un suelo:

Por debajo del mínimo, el cargador tiene dos opciones según el modo elegido: parar y esperar, o completar con red. En un día de nubes y claros, una carga en modo «solo excedentes» arrancará y parará varias veces; es normal, y los cargadores aplican retardos para no hacerlo continuamente.

Si tu vivienda es trifásica y tu instalación solar es de menos de 6-7 kW, el cambio automático de fases es la función más importante que debe tener el cargador. Sin ella, la carga solar pura será excepcional. Qué más cambia en una casa trifásica con placas, en instalación monofásica o trifásica.

A qué horas hay excedente suficiente, mes a mes

La tabla de potencia mínima explica por qué importa tanto el horario. Con los perfiles de radiación de un día medio de PVGIS para Madrid —que incluyen los días nublados—, paneles al sur a 30° y una casa que consume 0,3 kW de fondo durante el día, estas son las horas en que el excedente supera los 1,4 kW de la carga monofásica mínima:

Cálculo propio con el perfil diario medio de PVGIS (SARAH3, 2005-2023), un 18 % de pérdidas del sistema y hora oficial peninsular. En modo «solo excedentes»; un día despejado da bastante más que el día medio.

Dos conclusiones prácticas. La primera: con 3 kW, en un día medio de invierno el excedente casi nunca alcanza el mínimo, y la carga solar pura depende de los días despejados; con 4,5 kW, incluso diciembre deja cinco horas útiles. La segunda: la ventana buena es más estrecha de lo que parece, de cinco a ocho horas centradas en las 14 h en hora de verano. Un coche que llega a las 15 h ha perdido la mitad. En el sur la ventana se alarga algo y en el norte se acorta, sobre todo en invierno; y si la casa tiene consumos fuertes a mediodía —cocina eléctrica, aire acondicionado—, las horas útiles para el coche se reducen en la misma medida, porque el cargador solo ve lo que sobra. Si tu rutina solo te deja enchufar por la tarde, mira si puedes orientar parte de los paneles al oeste, como se explica en orientación e inclinación de las placas.

Qué hace falta en la instalación

• Cargador con gestión de excedentes, que regule la potencia de forma continua. Cómo elegirlo, en cómo elegir un cargador para placas solares.
• Medidor en la acometida de la vivienda, que mide en cada instante si la casa está vertiendo o comprando. Puede ser el del propio cargador o el del inversor, si ambos se comunican.
• Comunicación estable entre medidor y cargador, por cable mejor que por wifi si el garaje queda lejos del router.
• Circuito propio y protecciones conforme a la normativa de recarga: lo vemos en instalación conjunta de placas y punto de recarga.

No hace falta batería doméstica ni un inversor especial. Tampoco que cargador e inversor sean de la misma marca, aunque cuando lo son la integración suele ser más sencilla.

Cuánta carga solar es realista según tu rutina

Son porcentajes anuales orientativos para una instalación dimensionada contando con el coche. En invierno bajan y en verano suben. El perfil de «solo fines de semana» da más de lo que parece: un conductor medio recorre unos 190 km a la semana, que son 32 kWh, y dos días de buen sol con el coche enchufado pueden aportar buena parte.

Rutinas que funcionan

• Enchufar siempre que el coche esté en casa de día, aunque no haga falta. La carga solar es lenta y se aprovecha a ratos; cada hora cuenta.
• Cargar poco y a menudo, en vez de esperar a tener la batería baja. Mantener el coche entre el 40 % y el 80 % deja siempre hueco para absorber excedentes.
• Modo «solo excedentes» por defecto, y modo rápido solo cuando haga falta.
• Límite de carga al 80 % para el día a día, como recomiendan los fabricantes para la mayoría de baterías, y 100 % antes de un viaje.
• Los fines de semana, coche enchufado desde primera hora.
• Coordinar con otros consumos: si pones lavadora, horno y termo a la vez a mediodía, no sobrará nada para el coche. El coche es el consumo más flexible: que absorba lo que dejen los demás.
• Para lo que no cubra el sol, carga nocturna programada en las horas baratas de tu tarifa.

Sin cargador inteligente: lo que se puede hacer con el coche

Si ya tienes un cargador sin gestión de excedentes, o usas un punto básico, hay una aproximación barata que funciona mejor de lo que parece:

• Limitar la intensidad desde el coche. Muchos modelos permiten fijar en su menú o en su aplicación la intensidad máxima de carga en corriente alterna. A 6-8 A, la carga ronda los 1,4-1,8 kW, cerca de lo que una instalación de 3-4 kW deja libre a mediodía.
• Programar el horario en el coche o en el cargador: por ejemplo, de 12 a 17 h en verano y de 11 a 16 h en invierno, con las ventanas de la tabla anterior.
• Revisar el resultado en la aplicación del inversor: si a esas horas la casa compra energía de forma habitual, baja la intensidad o acorta el horario.

En un día despejado, la mayor parte de esa carga vendrá de las placas; en uno nublado, de la red, a precio de la hora central, que en la tarifa 2.0TD cae en punta o llano. Es el punto débil: un cargador con gestión solar se detiene cuando no hay sol, y este método no. Si tu tarifa tiene periodos, compara lo que pagas en esas horas con lo que te costaría cargar de noche.

En un garaje comunitario, el cargador solo puede aprovechar tus placas si cuelga de tu mismo suministro, el de la vivienda. Si la plaza tiene un contador propio o la recarga va por un contrato aparte, los excedentes de tu tejado no llegan al coche. Los esquemas posibles se ven en instalación conjunta de placas y punto de recarga.

Carga solar o tarifa nocturna barata: no son rivales

Un kWh de excedente que metes en el coche te cuesta lo que dejas de cobrar por verterlo: unos 5 céntimos. Un kWh nocturno en una tarifa con horas valle baratas puede costar entre 8 y 10 céntimos; en una tarifa de precio único, unos 16. La carga solar es siempre la más barata, pero la diferencia con una buena tarifa nocturna es pequeña. La estrategia sensata combina las dos: sol cuando el coche está en casa, valle para el resto. Las cuentas completas, con comparación frente a gasolina y recarga pública, están en ahorro real de cargar con energía solar.

Fuentes y normativa: PVGIS 5.3 (Comisión Europea) · Real Decreto 1053/2014 (ITC-BT-52, recarga de vehículos).