Ahorro real de cargar el coche eléctrico con energía solar: coste por 100 km y cuentas anuales

Recorrer 100 km con electricidad de tus propias placas cuesta menos de 1 €; con la red a precio normal, unos 2,70 €; con gasolina, unos 10 €. Pero el ahorro que de verdad se debe a las placas no es la diferencia con la gasolina —esa la da el coche eléctrico, lo cargues como lo cargues—, sino la diferencia con cargarlo de la red: entre 50 y 300 € al año para la mayoría de conductores. Aquí están las cuentas, con sus supuestos a la vista.

Cuánto cuesta de verdad un kWh solar

La energía de las placas no es gratis: tiene dos precios posibles, según lo que quieras medir.

• Coste de oportunidad: unos 5 céntimos. Si ya tienes la instalación, cada kWh que metes en el coche es un kWh que dejas de verter a la red y de cobrar como excedente. Eso es lo que te cuesta. Es la cifra correcta para decidir cómo cargar.
• Coste de producción: entre 4 y 6 céntimos. Una instalación de 2,7 kW que cuesta 3.780 € y produce unos 4.185 kWh al año durante 25 años, sumando mantenimiento y un cambio de inversor, sale a ese precio por kWh. Es la cifra correcta para decidir si instalar.

Las dos coinciden, más o menos, en 5 céntimos. Es la que usamos en todo el artículo. El precio de compensación de excedentes depende de tu comercializadora: lo explicamos en qué es la compensación de excedentes.

Coste por 100 km según de dónde venga la energía

Para un coche que consume 17 kWh cada 100 km, pérdidas de carga incluidas:

Los precios de la recarga pública y de los carburantes son supuestos orientativos y cambian cada semana: sustituye los tuyos. La conclusión no cambia: cargar en casa, con sol o de noche, cuesta una fracción de cualquier alternativa, y la recarga rápida pública se acerca al coste de la gasolina.

Cuánto ahorran las placas al año

El ahorro atribuible a las placas es sencillo de calcular: kWh que entran en el coche desde el sol × (precio de la red que evitas − 0,05 €). Si tu alternativa es una tarifa de precio único a 0,16 €, cada kWh solar ahorra 11 céntimos:

Si tu alternativa es cargar de noche a 0,09 €, cada kWh solar ahorra solo 4 céntimos, y las cifras de la tabla se quedan en poco más de un tercio: entre 17 y 109 €. Es la parte menos contada de este tema: quien ya carga de noche con una buena tarifa gana poco por pasar a carga solar. Qué porcentaje solar puedes alcanzar según tu rutina lo vemos en cómo cargar el coche con placas solares.

Cuánto vale cada kWh solar según tu contrato

El ahorro por kWh es la diferencia entre lo que pagarías por cargar de otra forma y lo que dejas de cobrar por no verter ese kWh. Las dos cifras dependen del contrato:

Precios de referencia de la web. La compensación simplificada no puede superar el valor de la energía comprada en el mes (Real Decreto 244/2019, art. 14).

La última fila es la única en que la carga solar es de verdad gratis: la energía que se vierte por encima del tope no se cobra. En una vivienda habitada, con 6 a 10 paneles, ese excedente perdido es casi nulo, así que el caso real es casi siempre la primera o la segunda fila. Donde sí pesa es en una casa vacía buena parte del mes, como se ve en placas solares para segunda residencia con coche eléctrico. Las diferencias entre ofertas de excedentes están en batería virtual.

Si cambia el precio de la luz

Ahorro anual de las placas para 15.000 km, con la mitad de la carga solar (1.275 kWh):

Cálculo propio: kWh solares × (precio de la red − precio del excedente).

El resultado es más sensible al precio de la red que al del excedente: si la luz sube, la carga solar gana valor; si tu comercializadora paga mejor los excedentes, gana algo menos, porque lo que metes en el coche es energía que podrías haber cobrado mejor.

La foto completa: 15.000 km al año

De los más de 1.300 € de diferencia entre la gasolina y el mejor escenario, más de 1.100 se consiguen solo con cambiar de coche y cargarlo en casa. Las placas afinan el resultado; no lo crean. Y un coche eléctrico que depende de la recarga rápida pública apenas ahorra en energía frente a uno de gasolina.

Lo que el coche hace por la amortización de las placas

El efecto más interesante va en la otra dirección: el coche mejora la rentabilidad de la instalación, porque convierte excedentes de 5 céntimos en consumo propio de 16. Con la instalación de referencia de la web —2,7 kW, 3.780 €, 4.185 kWh al año—:

Esos 1.200 kWh equivalen a unos 7.000 km al año con sol. El mismo cálculo explica por qué, si tienes coche eléctrico en casa de día, compensa una instalación algo mayor de lo habitual: lo vemos en cuántos paneles necesito con coche eléctrico. El método general de amortización está en cuánto tarda en amortizarse una instalación solar.

Un caso completo: 12.000 km y dos días de teletrabajo

Una familia recorre 12.000 km al año con un coche que gasta 17 kWh cada 100 km: 2.040 kWh. El coche está en casa de día dos laborables y casi todos los fines de semana, y consigue cargar con sol un 45 %: 918 kWh. El resto, de noche.

Frente a cargar todo de noche, el sol ahorra unos 37 € al año. Si el cargador con gestión solar cuesta 300-500 € más que uno básico, tardaría entre 8 y 14 años en pagarse. Frente a la tarifa de precio único, la combinación ahorra 179 € al año y el mismo sobrecoste se recupera en dos o tres años. Para esta familia, lo primero es la tarifa con periodo nocturno barato; la gestión solar viene después, y solo compensa si es barata o si ya viene incluida en el cargador. Si además el coche pasa a estar en casa de día más a menudo —un cambio de trabajo, la jubilación—, la cuenta mejora rápido: con un 80 % de carga solar, el ahorro frente a la carga nocturna casi se duplica, y conviene repasar entonces si la instalación tiene paneles suficientes para el coche y la vivienda a la vez, con el cálculo de cuántos paneles necesito con coche eléctrico.

Costes que hay que restar

• El sobrecoste del cargador con gestión solar, unos 300-500 € frente a uno básico. Con 100-150 € de ahorro al año, se paga en tres o cuatro años; con 40 €, en diez.
• El cargador en sí no cuenta como coste de la carga solar: lo necesitas igual para cargar en casa.
• Las pérdidas de carga son algo mayores a baja potencia, porque el coche mantiene sus sistemas encendidos más horas. A 1,4-2 kW pueden rondar el 15 %, frente al 8-10 % a 7 kW. En el cálculo las hemos incluido de forma global.
• La potencia contratada: si el cargador obliga a subirla, es un coste fijo anual. Con control dinámico de potencia se evita casi siempre.

Por qué las cifras de los folletos son más altas

Haz tu propia cuenta

1. Kilómetros al año × consumo real de tu coche = kWh anuales.
2. Estima qué parte cargarás con sol, según cuándo está el coche en casa.
3. Multiplica esos kWh por la diferencia entre lo que pagas a la red en tu tarifa y lo que te pagan por los excedentes.
4. Resta, repartido en diez años, el sobrecoste del cargador con gestión solar.

Nuestra calculadora de ahorro incluye la opción de coche eléctrico y hace la cuenta conjunta con la vivienda.

Fuentes y normativa: Real Decreto 244/2019 (autoconsumo, art. 14) · Circular 3/2020 de la CNMC (peajes 2.0TD).