Cuántos paneles solares necesito si tengo coche eléctrico: cálculo por kilómetros, consumo y zona

Un coche eléctrico que recorre 10.000 km al año consume unos 1.700 kWh, lo que equivale a la producción de 2 o 3 paneles de 450 W (3 o 4 en el norte). Para 20.000 km, entre 5 y 7. Pero producir esa energía no significa meterla en el coche: cuántos paneles compensa añadir depende de cuántas horas de día pasa el vehículo enchufado en casa.

Los paneles del coche en tres pasos

1. Consumo anual del coche = kilómetros al año × consumo por kilómetro. Usa el consumo real que marca el ordenador del coche, y súmale un 10 % por las pérdidas de la carga.
2. Parte que cargarás en casa. Si usas recarga pública o del trabajo, descuéntala.
3. Paneles = kWh a cubrir ÷ producción anual de un panel en tu zona.

El consumo homologado es optimista. En autovía a 120 km/h y en invierno, con la calefacción puesta, el consumo real puede ser un 20-40 % superior al del ciclo de homologación.

Tabla de paneles por kilómetros y zona

Para un coche de 17 kWh/100 km cargado siempre en casa, paneles de 450 W en tejado al sur:

Estas cifras se suman a los paneles que necesite la vivienda, que calculamos en cuántos paneles necesito para una vivienda. Puedes hacer el cálculo conjunto en nuestra calculadora, que incluye la opción de coche eléctrico.

La pregunta correcta no es cuánto consume, sino cuánto podrás cargar con sol

Los paneles de la tabla producen en un año la energía que gasta el coche. Pero el coche solo puede recibirla si está enchufado mientras se produce. Lo que no entre en el coche será excedente, compensado a unos 5 céntimos. Por eso el número de paneles que compensa depende del perfil de uso:

La cuenta, para un panel adicional que cuesta unos 250-350 € instalado dentro de un proyecto y produce 700 kWh al año:

Un panel añadido cuya energía va al coche es de las inversiones más rentables de toda la instalación. El mismo panel, si su producción acaba como excedente, tarda tres veces más en pagarse. Cómo conseguir lo primero está en cómo cargar el coche con placas solares.

El problema del invierno

El coche consume más o menos lo mismo todos los meses —algo más en invierno, por la calefacción—, pero los paneles producen en diciembre algo más de la mitad de lo que dan en julio. Tres paneles que en julio generan unos 7 kWh diarios, suficientes para unos 40 km, en diciembre dan unos 4 kWh. Dimensionar para cubrir el coche en invierno exigiría casi duplicar los paneles y tirar la producción el resto del año. Lo razonable es dimensionar para el conjunto del año y aceptar que en invierno una parte de la carga vendrá de la red. Cuántos kilómetros da cada estación, con días despejados y días medios por zona, está en cuánto se tarda en cargar un coche solo con sol.

Mes a mes: lo que dan los paneles del coche

Con el reparto mensual de PVGIS para Valencia, los tres paneles que el ejemplo de esta página añade para el coche (1,35 kW, unos 2.000 kWh al año) producirían, frente a los 170 kWh que gasta cada mes un coche que hace 12.000 km:

Reparto mensual de PVGIS para Valencia, paneles al sur a 30°. En el norte, el invierno pesa menos en el total y la diferencia entre meses es mayor.

En la costa mediterránea, el invierno es menos problema de lo que suele decirse: los paneles del coche producen en diciembre tres cuartas partes de lo que gasta. La dificultad está en que el coche esté en casa a esas horas, no en la cantidad de energía.

La orientación de los paneles extra importa más con el coche

Si el tejado al sur está ocupado y los paneles para el coche tienen que ir en otra orientación, conviene saber qué se pierde. Comparación con los perfiles diarios de PVGIS en Madrid para 4,5 kW con paneles a 15°, toda la potencia al sur frente a la mitad al este y la mitad al oeste, y la misma casa con 0,3 kW de fondo:

Cálculo propio, carga en modo «solo excedentes» y 18 % de pérdidas del sistema.

En verano, la configuración este-oeste carga casi lo mismo que la orientación sur. En invierno, en cambio, el sol bajo y al sur apenas ilumina los paneles al este y al oeste, la producción nunca llega a los 1,4 kW del mínimo de carga y la carga solar pura desaparece. Con un cargador en modo «mínimo más excedentes» se aprovecharía algo, pero completando con red. Si tienes que elegir, los paneles del coche al sur; si solo queda el este o el oeste, el oeste encaja mejor con un coche que llega a casa por la tarde. Las pérdidas de cada orientación están en orientación e inclinación de las placas.

Si aún no tienes placas: dimensionar contando con el coche

• Si ya tienes el coche, suma su consumo al de la vivienda y dimensiona el conjunto. Los paneles adicionales salen baratos, porque los costes fijos ya están pagados.
• Si vas a comprarlo en uno o dos años, instala ya los paneles: ampliar después cuesta más por unidad y puede obligar a cambiar el inversor.
• Si es solo una posibilidad, deja la instalación preparada: un inversor con margen de potencia y espacio libre en el tejado. No pagues ahora por paneles que solo producirán excedentes.
• Comprueba el espacio: cada panel ocupa unos 2,2 m² de tejado. Lo vemos en cuánto espacio de tejado necesito.

Si ya tienes placas: ampliar

Antes de ampliar, comprueba cuánto del coche puedes cargar ya con el excedente actual: el cálculo de cuánto vale cada kW añadido y las cinco formas técnicas de ampliar están en ampliar una instalación solar existente. Lo esencial que hay que revisar:

Antes de ampliar, mira un año de datos de tu aplicación: si ya tienes muchos excedentes a mediodía, puede que el coche los absorba sin añadir ni un panel. Es la opción más barata y conviene probarla primero durante unos meses.

Un ejemplo completo: vivienda y coche

Familia en la costa mediterránea que consume 4.000 kWh al año en casa y recorre 12.000 km con un coche de 17 kWh/100 km. El coche está en casa a mediodía tres días por semana.

Con 9 paneles en lugar de 6, la instalación cuesta en torno a 800-1.000 € más, y esos tres paneles producen unos 2.000 kWh adicionales al año. Si la mitad acaba en el coche y la otra mitad como excedente, valen unos 210 € anuales: se pagan en cuatro o cinco años, antes que el resto de la instalación. Si el coche dejara de estar en casa de día, se pagarían en diez.

Si cargas gratis o barato fuera de casa

Hay quien carga en el trabajo, en un supermercado con recarga gratuita o con una tarifa de empresa. En ese caso, el valor de cada panel extra para el coche se mide frente a lo que pagas fuera, no frente a la red de casa. Si la carga del trabajo es gratuita y cubre la semana, los paneles para el coche solo aportan los fines de semana y las vacaciones: en la tabla de perfiles, eso es el caso de «solo fines de semana», con uno o dos paneles como mucho. Y si esa ventaja puede desaparecer —un cambio de empleo, el fin de una promoción—, deja preparados el inversor y el espacio en el tejado, y añade los paneles cuando cambie la situación.

Dos coches eléctricos

Con dos vehículos, el consumo se duplica, pero no necesariamente la carga solar: lo habitual es que uno de los dos esté fuera de día. Dimensiona pensando en el que se queda en casa, y deja que el otro cargue de noche. Si los dos coinciden en casa, muchos cargadores reparten la potencia disponible entre dos tomas.

Fuentes y normativa: PVGIS, Comisión Europea (producción mensual y perfiles diarios).