Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico solo con sol: kilómetros por hora y por día según tu instalación

Cargando solo con excedentes, una instalación doméstica recupera entre 10 y 30 km de autonomía por hora de buen sol. En un día despejado de primavera o verano, entre 60 y 170 km según el tamaño de la instalación; en un día despejado de diciembre, entre 30 y 100 km. Llenar una batería desde cero «solo con sol» lleva varios días, pero casi nunca hace falta: lo que importa es reponer lo que se gasta a diario, y eso son unos 30 km.

La conversión básica: de kilovatios a kilómetros

Un coche que consume 17 kWh cada 100 km recorre unos 6 km por cada kWh. Así que cada kilovatio de excedente, mantenido durante una hora, añade unos 6 km de autonomía:

Como referencia, un cargador doméstico a plena potencia desde la red (7,4 kW) recupera unos 40 km por hora. La carga solar es entre dos y cinco veces más lenta, y solo funciona unas horas al día.

Por qué no se puede aprovechar todo el excedente

La carga no puede bajar de 6 amperios —unos 1,4 kW en una vivienda monofásica—. A primera y última hora, y en días nublados, el excedente existe pero queda por debajo de ese umbral: se vierte a la red. En días nublados de invierno, en instalaciones pequeñas, puede pasar durante casi todo el día. En viviendas trifásicas el umbral sube a 4,1 kW, salvo que el cargador cambie a una fase: los detalles, en cómo cargar el coche con placas solares.

Kilómetros por día según instalación y estación

Estimación para una vivienda en la zona centro que consume unos 4-5 kWh durante las horas de sol, con el coche enchufado todo el día en modo «solo excedentes». En el sur, un 5-10 % más; en el norte, un 25 % menos.

Son órdenes de magnitud, no promesas: dependen de la orientación, de las sombras y de lo que consuma la casa ese día. Con nubes, divide entre dos o entre cuatro. Si la casa está vacía —un fin de semana fuera o una segunda residencia—, casi toda la producción queda disponible para el coche.

Cuánto se tarda en una «carga completa»

Para una batería de 60 kWh, pasar del 20 % al 80 % son 36 kWh útiles, unos 40 kWh contando pérdidas:

Vista así, la carga solar parece lenta. Pero es la pregunta equivocada: nadie llega cada día con la batería al 20 %.

Días despejados y días reales, según la zona

Las tablas anteriores hablan de días despejados, pero no todos lo son, y la diferencia entre zonas es grande. Para una instalación de 4,5 kW con paneles al sur a 30° y una casa que consume 0,3 kW de fondo durante el día, con los datos de PVGIS:

Cálculo propio con los perfiles diarios de PVGIS (radiación media y de cielo despejado, SARAH3 2005-2023), un 18 % de pérdidas del sistema, 6 km por kWh y carga en modo «solo excedentes». La media es una aproximación por arriba: en los días muy nublados el excedente no llega al mínimo de carga y no se carga nada.

Lo que muestra la tabla: un día despejado de verano rinde casi igual en Bilbao que en Sevilla; lo que cambia es cuántos días lo son. En Sevilla y Madrid, un día medio de junio está cerca de uno despejado; en Bilbao, incluso en junio, un día medio da dos tercios. Y en invierno, en el norte, la media diaria se queda en la mitad de la del sur.

Si el coche solo está en casa el fin de semana

Con un uso semanal medio de 190 km y el coche enchufado el sábado y el domingo, la misma instalación de 4,5 kW cubre aproximadamente:

Dos días medios de cada mes frente a 190 km. «Toda» significa que dos días medios bastan para reponer la semana, si la batería tiene hueco para absorberlo.

Ese «si tiene hueco» es importante: para reponer 190 km en dos días, el coche tiene que llegar al sábado con unos 30 kWh libres. Con un límite diario del 80 % y una batería de 60 kWh, significa llegar al fin de semana en torno al 30 %. Si se mantiene más alto, el sol del fin de semana se desperdicia en parte. En el norte, en invierno, el fin de semana solar es un complemento; el grueso de la carga seguirá siendo de noche con una tarifa barata, como se explica en cómo cargar el coche con placas solares.

La pregunta útil: ¿repongo lo que gasto?

Un conductor que hace 10.000 km al año recorre de media 27 km al día, que son unos 4,7 kWh. Con 15.000 km, 41 km y 7 kWh. Compáralo con la tabla anterior:

• De abril a septiembre, cualquier instalación de 3 kW o más repone el uso diario medio en dos o tres horas de sol, si el coche está en casa.
• En invierno, en días despejados casi cualquier instalación repone el uso medio; en días nublados, muy poco.
• Si el coche solo está en casa el fin de semana, dos días de primavera con 4,5 kW dan unos 24 kWh: 140 km, tres cuartas partes de una semana media de 190 km.

Una semana de ejemplo

Instalación de 4,5 kW en la zona centro, semana de mayo, coche de 60 kWh que hace 40 km diarios de lunes a viernes y está en casa martes y jueves por teletrabajo, además del fin de semana:

La semana empieza al 80 % y termina al 76 %, sin tomar un solo kWh de la red para el coche. Dos apuntes: el martes y el sábado el coche llega a su límite del 80 % y deja de absorber —el resto del excedente se vierte—, y el resultado sería muy distinto en diciembre. Los porcentajes están calculados sobre 60 kWh: cada 40 km gastan en torno a un 10 % de batería, y de cada kWh que sale del cargador llega a la batería un 90 %.

Mide tu propia velocidad de carga solar

Las cifras de esta página son estimaciones; las tuyas salen de dos aplicaciones que probablemente ya tienes. Durante un mes, apunta de cada sesión de carga con sol:

• Los kWh cargados y las horas que estuvo el coche enchufado, de la aplicación del cargador o del coche.
• Si en esas horas la casa compró energía de la red, de la aplicación del inversor o del medidor. Si no compró nada, toda la carga fue solar.
• El tiempo que hizo: despejado, nubes y claros o cubierto.

Multiplica los kWh por 6 y tendrás los kilómetros solares por sesión. Si tu coche gasta más o menos de 17 kWh cada 100 km, usa su consumo real, que aparece en el ordenador de a bordo. Con diez o quince sesiones verás tu propio rango para días buenos y malos, y sabrás con datos si te compensa añadir paneles, cambiar de modo de carga o mover otros consumos fuera de las horas centrales.

Cómo cargar más rápido con sol

• Enchufar pronto. Las horas de más excedente van de las 11 a las 16; un coche que se enchufa a las 17 h apenas aprovecha nada.
• Desplazar otros consumos fuera de las horas centrales cuando el coche necesita carga, o al revés.
• Dejar hueco en la batería: un coche al 80 % no absorbe.
• Modo «mínimo más excedentes» en días variables: mantiene la carga en marcha cuando pasan nubes, a cambio de tomar algo de red.
• Cargador con cambio de fases en viviendas trifásicas.
• Más paneles, si el tejado lo permite y el coche pasa tiempo en casa: lo calculamos en cuántos paneles necesito con coche eléctrico.

Cuando hace falta el coche cargado para una hora concreta, lo sensato es dejar de lado la carga solar pura y fijar una hora límite: el sistema completará con red lo que falte, preferiblemente de noche.

Lo que no acelera la carga

• Un cargador más potente. El límite lo pone el excedente, no el cargador.
• Una batería doméstica. Puede trasladar algo de energía a la tarde, pero su capacidad —5 a 10 kWh, de 30 a 60 km— es pequeña frente a la del coche, y usarla así rara vez compensa: lo analizamos en si merece la pena una batería solar.
• Un «cargador solar portátil». Los paneles plegables de 100-400 W tardarían semanas en cargar un coche.

Fuentes y normativa: PVGIS, Comisión Europea (perfiles diarios de radiación media y de cielo despejado).